一場(chǎng)造車(chē)一場(chǎng)夢(mèng)。

(資料圖)

這個(gè)8月，是大廠造車(chē)的“夢(mèng)醒時(shí)分”。百度和滴滴都做了同一個(gè)決定——放棄造車(chē)主導(dǎo)權(quán)，打起了“輔助”。

8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了旗下全新汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”，而百度也的戰(zhàn)略合作方式退居為吉利的技術(shù)供應(yīng)商，造車(chē)主導(dǎo)權(quán)由吉利掌控。

兩周后的8月28日，滴滴也宣布與小鵬汽車(chē)合作，將智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)賣(mài)給小鵬，自身則打起了“輔助”的角色，提供技術(shù)支持。而這也意味著，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)也接近尾聲。

造車(chē)夢(mèng)進(jìn)展不順的大廠，不止百度和滴滴。阿里與上汽合作的智己汽車(chē)，華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作的阿維塔汽車(chē)，月銷(xiāo)量均在千輛左右徘徊。對(duì)比而言，頭部新能源車(chē)企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)，甚至開(kāi)始朝著更高的銷(xiāo)量目標(biāo)沖刺。

如今，似乎還在堅(jiān)持推進(jìn)造車(chē)夢(mèng)的大廠只有小米。據(jù)《路透社》報(bào)道，小米已經(jīng)獲得了造車(chē)資質(zhì)，但在剛過(guò)去不久的雷軍年度演講上，他并未透露小米造車(chē)的最新進(jìn)展。

此前，「商業(yè)秀」在此前《小米的下一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)》一文中提及，小米造車(chē)更像是雷軍和小米所面臨的下一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)手來(lái)自外部，也來(lái)自內(nèi)部。小米沒(méi)能趕上造車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，繼續(xù)追夢(mèng)能否讓手機(jī)時(shí)代的輝煌重現(xiàn)，前路未卜。

大廠從最初的AII in造車(chē)到如今接連“下車(chē)”，這既與造車(chē)資質(zhì)越來(lái)越難拿有關(guān)，也與行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)有關(guān)。當(dāng)下于大廠而言，是“下車(chē)”還是繼續(xù)“追夢(mèng)”，無(wú)異于那道古老的命題——“To be or not to be”的抉擇。

資質(zhì)難搞，是大廠造車(chē)所面臨的一道客觀題。如今的百度和滴滴，均沒(méi)能順利取得造車(chē)資質(zhì)，而即便是取得造車(chē)資質(zhì)，也仍需持續(xù)投入巨資來(lái)支撐造車(chē)業(yè)務(wù)，這亦是難以承受的。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)賽道正經(jīng)歷著洗牌，接下來(lái)比拼的一定是各家的綜合實(shí)力，這包括營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)、品牌等軟實(shí)力，也包括智能駕駛、車(chē)載芯片、動(dòng)力電池等硬實(shí)力。

凡此種種，深思熟慮后，不如“下車(chē)”。此時(shí)的百度和滴滴，不約而同放棄了造車(chē)主導(dǎo)權(quán)后，轉(zhuǎn)而選擇“1+1”抱團(tuán)合作，又將帶來(lái)怎樣的商業(yè)想象空間。

01、昔日大廠All in造車(chē)

2015年前后，亞馬遜、谷歌、百度、阿里巴巴等全球大廠就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，他們深知，新能源汽車(chē)正是承載自動(dòng)駕駛技術(shù)的完美載體。

彼時(shí)，大廠造車(chē)不再是遙不可及的“夢(mèng)”，而是變得觸手可及。在“軟件定義汽車(chē)”的新能源時(shí)代，大廠在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為標(biāo)志的汽車(chē)新四化方面，有一定的行業(yè)積累和優(yōu)勢(shì)。

最初，互聯(lián)網(wǎng)大廠們并沒(méi)有選擇親自下場(chǎng)造車(chē)，而多以輕量化的方式，通過(guò)與車(chē)企合作落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2020年11月，在上海中心觀光廳最高層，阿里和上汽、浦東新區(qū)舉行了簽約儀式，共同出資成立了智己汽車(chē)。

百度當(dāng)時(shí)的想法和阿里類(lèi)似，直接與車(chē)企合作，落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。但由于百度提出的條件過(guò)于嚴(yán)苛，導(dǎo)致何小鵬與李想都拒絕了百度的投資。

據(jù)《潛望》報(bào)道，李想曾與時(shí)任百度總裁兼COO的陸奇和負(fù)責(zé)投資業(yè)務(wù)馬東敏談崩的主要原因是，馬東敏下屬團(tuán)隊(duì)擬出的競(jìng)業(yè)條款太過(guò)苛刻，比如“地圖、自動(dòng)駕駛等必須用百度的。”

盡管后來(lái)威馬汽車(chē)全盤(pán)接受了百度開(kāi)出的條件，但后來(lái)威馬因在技術(shù)、產(chǎn)品上頻頻出錯(cuò)，致使自身從造車(chē)新勢(shì)力中掉隊(duì)。如今不僅在生產(chǎn)、銷(xiāo)售等多環(huán)節(jié)出現(xiàn)困境，就連創(chuàng)始人沈暉都被限制高消費(fèi)。

百度落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，顯然不能依靠處于自救的威馬汽車(chē)，最終百度選擇了推進(jìn)發(fā)展集度汽車(chē)，開(kāi)始親自下場(chǎng)、正式造車(chē)。

“集度，承載了百度的造車(chē)夢(mèng)……我很想加入你們，大家一起干?！?021年7月，集度汽車(chē)成立第128天，李彥宏來(lái)到位于上海嘉定的集度汽車(chē)總部，興致高昂地為團(tuán)隊(duì)加油打氣。

彼時(shí)Robin愿意相信，在新能源車(chē)市場(chǎng)，百度會(huì)是那個(gè)出類(lèi)撥萃的存在。在這年年底的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，還公布了集度的計(jì)劃——2022年上半年公布首款概念車(chē)，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

三年實(shí)現(xiàn)首輛車(chē)量產(chǎn)上市，百度幾乎是用互聯(lián)網(wǎng)的速度在造車(chē)。

而華為則通過(guò)智選模式深度參與到了造車(chē)行業(yè)。滴滴下場(chǎng)造車(chē)，也和自動(dòng)駕駛有關(guān)，具體來(lái)說(shuō)，主要是滴滴看上了Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）的想象空間。

Robotaxi車(chē)隊(duì)也是特斯拉自動(dòng)駕駛的終局產(chǎn)品，馬斯克曾不止一次公布Robotaxi進(jìn)度。但和百度高調(diào)造車(chē)不同，滴滴一直在低調(diào)推進(jìn)。

2021年4月，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹?。他曾是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。

此后就鮮有公開(kāi)報(bào)道。直到2022年3月，據(jù)《賽博汽車(chē)》報(bào)道，滴滴造車(chē)業(yè)務(wù)代號(hào)“達(dá)芬奇”，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1700人左右，位于北京順義。

滴滴的兩個(gè)造車(chē)業(yè)務(wù)，一是面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型代號(hào)為D1，一是面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的車(chē)型代號(hào)為C1。其中，楊峻主要負(fù)責(zé)D1，C1項(xiàng)目則由滴滴元老級(jí)員工羅文主持，直接向滴滴出行CEO程維匯報(bào)。

僅過(guò)去一年，滴滴就為造車(chē)業(yè)務(wù)招攬了1700人，足見(jiàn)內(nèi)部對(duì)其重視程度。

此外，滴滴還打算收購(gòu)一家造車(chē)資質(zhì)和工廠，收購(gòu)標(biāo)的鎖定在工廠位于江西贛州的國(guó)機(jī)智駿，但最終未有收購(gòu)消息傳出。江西正是程維的老家。據(jù)《虎嗅》此前報(bào)道，江西政府曾為滴滴疏通造車(chē)資質(zhì)事宜。

無(wú)論是從招人、確定市場(chǎng)車(chē)型，還是解決造車(chē)資質(zhì)等動(dòng)作來(lái)看，滴滴無(wú)疑是打算全身心開(kāi)展造車(chē)業(yè)務(wù)。但這與2018年程維對(duì)造車(chē)的態(tài)度截然相反。

彼時(shí)，滴滴和31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”。在會(huì)上，程維斬釘截鐵地表態(tài)，“滴滴堅(jiān)決不造車(chē)，不謀求成為未來(lái)最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商?！?/p>

事實(shí)上，滴滴牽頭成立洪流聯(lián)盟是為了落地自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。聯(lián)盟中的汽車(chē)制造、零配件制造、數(shù)字地圖以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)，意在補(bǔ)足滴滴落地自動(dòng)駕駛的短板。

一開(kāi)始，滴滴也想通過(guò)與車(chē)企合作的模式落地自動(dòng)駕駛。比如2018年與理想和共同成立桔電出行，計(jì)劃共同推出一款純電MPV；2020年與比亞迪合作，雙方開(kāi)始共同設(shè)計(jì)推出定制網(wǎng)約車(chē)D1。

但最終，只有與比亞迪合作的D1實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但銷(xiāo)量并不好。并且，比亞迪也擔(dān)心滴滴潛在的對(duì)手，還是僅委托代工和生產(chǎn)的合作方，以及滴滴也可以找其他車(chē)企代工生產(chǎn)，比亞迪對(duì)長(zhǎng)期合作沒(méi)有信心。

至此，滴滴和比亞迪再也沒(méi)有推出第二款車(chē)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴「商業(yè)秀」，滴滴其實(shí)是不想親自下場(chǎng)造車(chē)的，畢竟造車(chē)比做打車(chē)平臺(tái)難多了。但過(guò)往這些經(jīng)歷，或許是滴滴對(duì)車(chē)企失去了信心，進(jìn)而才加大了親自下場(chǎng)的決心。

造車(chē)不亞于一場(chǎng)豪賭，至少在小米雷軍那里是。

2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍用塑料普通話緩緩道出：“小米正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)。”彼時(shí)，雷軍把造車(chē)描述成“人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，甚至“愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”。說(shuō)這話時(shí)，眼含淚水、幾近哽咽。

夢(mèng)想和資本、商業(yè)一旦綁定，最初的追夢(mèng)故事就有了戲劇般的轉(zhuǎn)折。大廠造車(chē)，也紛紛走到了繼續(xù)“追夢(mèng)”還是“下車(chē)”的十字路口。

02、夢(mèng)醒時(shí)分，接連“下車(chē)”

這個(gè)八月，百度、滴滴相繼選擇回到了最初的軌道——選擇與車(chē)企合作，落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。

8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了旗下全新汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”，該品牌由吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)聯(lián)合打造。從集度到極越，百度的造車(chē)主導(dǎo)權(quán)被吉利掌握。

一同發(fā)生變動(dòng)的還有吉利與百度的股權(quán)占比。公開(kāi)信息顯示，極越汽車(chē)注冊(cè)工商實(shí)體為杭州極與越汽車(chē)科技有限公司，由吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張權(quán)擔(dān)任執(zhí)行董事，集度汽車(chē)CEO夏一平擔(dān)任總經(jīng)理。該公司吉利方持股65%，百度方持股35%。而此前雙方合資的集度汽車(chē)中，百度方持股55%，吉利方持股45%。

股權(quán)占比的變化，意味著造車(chē)主導(dǎo)權(quán)的變更。根據(jù)吉利和百度雙方公告，未來(lái)，吉利、百度、集度、極越四者之間的造車(chē)流程，將變更為由吉利輸出SEA浩瀚架構(gòu)，百度輸出智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，集度負(fù)責(zé)在SEA浩瀚架構(gòu)基礎(chǔ)上對(duì)百度AI技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和工程化，將產(chǎn)品與技術(shù)輸出給極越，然后借助吉利完成整車(chē)生產(chǎn)制造，最終汽車(chē)以極越品牌對(duì)外銷(xiāo)售。

針對(duì)這一變化，外界多猜測(cè)是為了解決造車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題。2022年4月，工信部出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，其中針對(duì)新能源汽車(chē)代工模式，要求委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，即“雙資質(zhì)”。

顯然，此前由百度主導(dǎo)的集度汽車(chē)并沒(méi)有順利拿到生產(chǎn)資質(zhì)，也就不能委托吉利代工生產(chǎn)。但新成立的極越?jīng)]有這一煩惱，作為吉利旗下新品牌，極越擁有相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。

就在吉利官宣新品牌極越的同一天，工信部網(wǎng)站發(fā)布了第374批汽車(chē)新產(chǎn)品公示中，“極越01”赫然在名單中，這表明該車(chē)型已具備上市銷(xiāo)售的資質(zhì)。

在百度“下車(chē)”約半月后的8月28日，滴滴宣布與小鵬汽車(chē)合作造車(chē)。

具體而言，小鵬汽車(chē)擬58.35億元收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，涵蓋了新款智能電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和工程開(kāi)發(fā)。并將推出一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)作為全新品牌的首款產(chǎn)品，定價(jià)在15萬(wàn)元左右，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”，預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始量產(chǎn)，該車(chē)型將同時(shí)向C端和B端銷(xiāo)售。

至此，滴滴正式官宣放棄了造車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)，一位接近滴滴內(nèi)部的人士告訴「商業(yè)秀」，滴滴內(nèi)部并不認(rèn)同“放棄造車(chē)業(yè)務(wù)”的說(shuō)辭。

據(jù)《虎嗅》，此次合作官宣之后，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車(chē)業(yè)務(wù)將接近尾聲。一位知情人士透露，“達(dá)芬奇是不會(huì)再造整車(chē)，也不會(huì)再賣(mài)整車(chē)了。除了工程和產(chǎn)品會(huì)留一些人之外，品牌、營(yíng)銷(xiāo)、售后等部門(mén)都會(huì)清掉。”

滴滴的突然“下車(chē)”，屬實(shí)有些意外。畢竟，此前有消息稱，滴滴研發(fā)的首款“車(chē)型”已經(jīng)接近量產(chǎn)。相比百度的被動(dòng)“下車(chē)”，滴滴似乎更像是主動(dòng)放棄造車(chē)業(yè)務(wù)。

一方面，造車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)是個(gè)“無(wú)底洞”般的投入。公告顯示，2021年滴滴在造車(chē)業(yè)務(wù)的虧損為7.63億，占滴滴年虧損額的1.5%；到2022年，虧損額變?yōu)榱?6.38億，同比擴(kuò)大了245%。

滴滴還沒(méi)有把車(chē)造出來(lái)，虧損額就在與日俱增，更不用說(shuō)即使車(chē)型實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還要面臨銷(xiāo)售投入的難題。

或許這也讓程維對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)不堅(jiān)定，據(jù)《虎嗅》，知情人士透露，“程維對(duì)造車(chē)這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足，覺(jué)得投入產(chǎn)出比不高，最后只能把業(yè)務(wù)賣(mài)掉”。

而阿里，或許早已放棄主動(dòng)造車(chē)的想法，在兩年后智己汽車(chē)的A融融資中，已不見(jiàn)阿里蹤影；華為的智選車(chē)模式，也并沒(méi)有如剛開(kāi)始那般欣欣向榮，而是早已陷入疲態(tài)，甚至合作最深的賽力斯也獨(dú)立發(fā)布了新的汽車(chē)品牌——藍(lán)電，該品牌不再采用華為的電驅(qū)平臺(tái)和鴻蒙座艙。數(shù)據(jù)顯示，華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作的阿維塔汽車(chē)，月銷(xiāo)量則僅在千輛左右徘徊。

此時(shí)，壓力也悄然來(lái)到了小米和雷軍這邊。小米不僅要在悲觀的市場(chǎng)情緒中繼續(xù)堅(jiān)定造車(chē)的信心，趕進(jìn)度出車(chē)，還要盡可能確保首款量產(chǎn)車(chē)足夠智能、價(jià)格足夠?qū)嵒荨?/p>

據(jù)路透社報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委在本月早些時(shí)候已經(jīng)批準(zhǔn)小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，小米也是自2017年底以來(lái)第四家獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的車(chē)企。但小米對(duì)此“不予回應(yīng)”，雷軍在年度演講上也只字未提小米汽車(chē)的進(jìn)展。

路，只會(huì)越來(lái)越難走?？陀^而言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速出現(xiàn)了一定放緩。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)93.4%至688.7萬(wàn)輛，2023年增速將收窄至50%以下。

目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，一方面，部分造車(chē)新勢(shì)力已嶄露頭角、占據(jù)地盤(pán)；另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企也在加速追趕、競(jìng)爭(zhēng)激烈?？梢哉f(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，此時(shí)新品牌難以突圍。

此時(shí)選擇“下車(chē)”，或是在深思熟慮和深度權(quán)衡后做出的商業(yè)抉擇。

03、1+1能否大于2？

從大廠與車(chē)企各自的角度出發(fā)，雙方抱團(tuán)合作，“1+1”帶來(lái)的好處似乎顯而易見(jiàn)。

以滴滴為例，首先，放棄自己造車(chē)相當(dāng)于甩掉了一個(gè)“大包袱”。前述業(yè)內(nèi)人士告訴「商業(yè)秀」，“畢竟繼續(xù)推進(jìn)，滴滴既要解決造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，又要自建整車(chē)制造廠，沒(méi)大幾百億的投入，根本下不來(lái)”。

“的確也想過(guò)造車(chē)——想過(guò)自己造、自己銷(xiāo)售、自己建廠。”一位不愿具名的滴滴人士向騰訊科技提及?？紤]到現(xiàn)在新能源造車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈異常，而滴滴近幾年仍然希望降本增效，“投入肯定持續(xù)虧損”。

其次，放棄自己造車(chē)后，滴滴還能精簡(jiǎn)一波人員。據(jù)《智能車(chē)參考》，滴滴將至少裁掉了40%的人員，核心工程、產(chǎn)品人員會(huì)加入小鵬汽車(chē)。滴滴會(huì)保留一個(gè)與小鵬對(duì)接業(yè)務(wù)的項(xiàng)目組，未來(lái)小鵬把車(chē)造出來(lái)，雙方還會(huì)有網(wǎng)約車(chē)、Robotaxi、充能補(bǔ)能等等方面的合作。

經(jīng)過(guò)這幾年的親自下場(chǎng)，滴滴必然深知造車(chē)的困難程度，而且量產(chǎn)后才是困難真正的開(kāi)始。為此，學(xué)習(xí)華為模式，與小鵬合作，不失為一個(gè)明智的選擇。

當(dāng)然，小鵬從合作中得到的好處也不少。此前，何小鵬認(rèn)為，沒(méi)有車(chē)企能在15萬(wàn)級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但現(xiàn)在，何小鵬的觀念改變了。

在本月小鵬汽車(chē)2023年第二季度財(cái)報(bào)上，何小鵬提到，“我已經(jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬(wàn)級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！?/p>

何小鵬提到的15萬(wàn)級(jí)別全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，正是與滴滴合作的這個(gè)“MONA”項(xiàng)目。滴滴的這輛車(chē)已經(jīng)處于“準(zhǔn)量產(chǎn)”階段，小鵬汽車(chē)只需要進(jìn)行最后收尾工作，就能推出這款車(chē)型。

更關(guān)鍵的是，小鵬汽車(chē)目前只有一款A(yù)級(jí)車(chē)型——小鵬P5，MONA車(chē)型可以幫助小鵬補(bǔ)足該領(lǐng)域的缺失。且MONA車(chē)型還將助力小鵬打造第二品牌甚至第三品牌，這對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是送上門(mén)的“福利”。

何小鵬對(duì)MONA的預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，這并非一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)分別交付了12.08萬(wàn)、13.32萬(wàn)、12.25萬(wàn)輛新車(chē)。三家造車(chē)新勢(shì)力，從0到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，都花費(fèi)了多年努力。

但對(duì)現(xiàn)階段的小鵬來(lái)說(shuō)，也不是一個(gè)特別難達(dá)成的目標(biāo)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及漲幅均主要集中在A級(jí)車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。在價(jià)格方面，2022年新能源汽車(chē)主要銷(xiāo)量?jī)r(jià)位集中在15萬(wàn)-20萬(wàn)元，累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。

當(dāng)前，小鵬汽車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)建立一定的品牌影響力，不是以前從0開(kāi)始的“小透明”。其次，國(guó)內(nèi)主力新能源汽車(chē)價(jià)格段位于15萬(wàn)-20萬(wàn)之間的A級(jí)車(chē)型，MONA的車(chē)型和價(jià)格定位均具備一定優(yōu)勢(shì)。

相比小鵬通過(guò)滴滴可快速切入低價(jià)位市場(chǎng)，吉利通過(guò)百度也收獲了一個(gè)高端品牌。

2022年10月底，集度發(fā)布了ROBO-01探月限定版車(chē)型，該車(chē)型采用了前后永磁同步雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率400kW，百公里加速為3.9秒。寧德時(shí)代提供的三元鋰電池容量為100kWh，續(xù)航里程為600公里。

智能化方面，集度ROBO-01探月限定版車(chē)型搭載了首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車(chē)規(guī)級(jí)芯片——第四代高通驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，AI算力達(dá)到30TOPS。這讓集度ROBO-01探月限定版智能座艙首次實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音AI算法全量本地化，可以完全脫離網(wǎng)絡(luò)使用，在山區(qū)、隧道等場(chǎng)景內(nèi)也能流暢交互，這也是一輛具備L4高階輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型。

在首款量產(chǎn)車(chē)上，百度沒(méi)少花心思，而現(xiàn)在看起來(lái)，所有的成果都像是讓吉利“拿走”了。不過(guò)，百度雖然失去了造車(chē)主動(dòng)權(quán)，但本質(zhì)上極越01還是百度的“車(chē)”，只不過(guò)換了個(gè)名稱，而且百度還能持續(xù)輸出自己的智能座艙、智能駕駛等能力，還不用承擔(dān)重資產(chǎn)的壓力。

大廠“下車(chē)”后，與車(chē)企的合作，各取所需，看起來(lái)是雙贏。但能否實(shí)現(xiàn)“1+1大于2”，還有待時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

相比滴滴和百度的及時(shí)“止損”、抽身重組，小米似乎已經(jīng)很難“脫身”。

自從宣布造車(chē)后，小米已經(jīng)累計(jì)投資了50余家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋了智能駕駛、車(chē)載芯片、動(dòng)力電池等。而目前小米已經(jīng)完成了工程樣車(chē)，這意味著，整車(chē)開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了尾聲。

此外，2021年11月，小米宣布落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，將建設(shè)小米汽車(chē)總部基地、銷(xiāo)售總部和研發(fā)總部，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛。

顯然，雷軍已押上了重注，他提出，“15到20年，小米汽車(chē)爭(zhēng)取進(jìn)入世界前五”的目標(biāo)。而小米汽車(chē)能否達(dá)成雷軍的期望，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

但至少?gòu)陌俣群偷蔚蔚木駬駚?lái)看，在這個(gè)賽道上，新品牌突圍的希望，將會(huì)越來(lái)越渺茫。

關(guān)鍵詞：