文史專家為你講述山城“出租車行業(yè)”發(fā)展歷程
重慶清代就有“出租車” 起步價25個銅錢
隨著時代發(fā)展，人們出門已經(jīng)習(xí)慣在路邊招招手，就有一輛黃色的“出租車”停在身邊。
在交通出行越來越便利的今天，你有沒有想過，100多年前的重慶城，人們是坐著什么交通工具，穿行在大街小巷里?那時有出租車這個行業(yè)嗎?
1883年4月15日，駕駛輪船首航川江的英國商人立德初來重慶，在日記中寫道：“重慶的出租車——轎子，停在各個街角，只要是在城墻以內(nèi)，不論到什么地方，費用都是25個銅錢。”
“也就是說，在100多年前的重慶城，就已經(jīng)出現(xiàn)了‘出租車’這個行當。”昨天，重慶市文史專家陶靈用自己多年的研究，揭開了重慶城“出租車”行業(yè)的發(fā)展歷程。
最早的出租車
街轎
清代出現(xiàn)街頭攬客的轎子
開創(chuàng)重慶城公共交通先河
轎子，是一種由人抬著走的舊式交通工具，主要分官轎和民轎。陶靈說，早在南宋時期，重慶就開始出現(xiàn)官轎，同時民間也出現(xiàn)一種叫“鴨殼轎”的轎子，抬送老弱病人。
而轎子被真正當做“出租車”使用，則要追溯到清道光三年(1823年)。
當時，一個叫陳松柏的人創(chuàng)辦了重慶最早的運輸商行“松柏長”，其中開設(shè)長途轎子業(yè)務(wù)，第一次把轎子納入經(jīng)營項目。
隨著重慶城人口大增，再加上山地城市交通需要爬坡上坎，往來十分不便。清咸豐三年(1853年)，重慶出現(xiàn)了一種專在街頭攬客的“街轎”——立德在日記中稱的“出租車”，開創(chuàng)了重慶城區(qū)公共交通的先河，也可算作重慶出租車的“鼻祖”。
陶靈說，最早的街轎采用小轎，有兩人抬的，稱“對班”;也有三人抬的，前兩人后一人，叫“丁拐”。
雖說是小轎，重亦達幾十斤，爬坡上坎很累，并且轎身封閉，進出城和遇關(guān)卡檢查時，會有很多不便。
大約在民國初期，轎夫?qū)洲I進行了改革，用一種竹木做的躺椅——“涼椅”，作為坐人的轎身，在躺椅兩邊各綁一根楠竹作抬桿，躺椅四周敞開，在客人的頭乘支一塊布簾作轎蓋，遮擋陽光和小雨。
后來出現(xiàn)一種更簡單的竹靠椅街轎，取消了轎蓋的布簾，就是所謂的“滑竿”。返程時無客，只須一個人背著，轎夫輪換歇氣。當時重慶城有4家制轎作坊，一乘涼轎賣8元、一副滑竿賣2元。
街轎最初由“三合長”“天生福”等幾家小轎行經(jīng)營，至清光緒二十七年(1901年)，發(fā)展到35家;到1916年，重慶城區(qū)已有轎行108家，轎子2200乘，轎夫4350多人。街轎的力資，不再是立德當年的“都是25個銅錢”，從朝天門至文覺寺銅錢84文、至臨江門56文、至炮臺街24文、至小什字16文。
外地人來山城重慶，第一次坐“街轎”上梯坡的時候，腳朝天、頭沖地，好像馬上要摔下來了，很是緊張。
民國時有牌照工作服
要給轎行繳納份子錢
陶靈說，由于街轎太多后，轎夫之間經(jīng)常為搶奪業(yè)務(wù)發(fā)生糾紛，于是轎行會首出面，將城區(qū)九門八碼頭劃分為12個區(qū)承攬業(yè)務(wù)，才基本平息了爭斗。
1921年，轎夫組織成立了苦力工會，歸商會管理。重慶下半城著名的十八梯有一條不長的死巷，轎夫都在這里搭建一些窩棚睡覺，一到晚上擺滿了滑竿，久而久之就叫了轎鋪巷這個名字。
老重慶的街轎像今天的出租車一樣，要給轎行繳“份子錢”，每乘街轎繳日收入的1%作為租金。1936年，重慶有轎行389家，轎子31120多乘，轎夫約10萬人，規(guī)模最大的是設(shè)在來龍巷的陳小民“成都藤轎公司”，資本達3萬元，有960乘轎子。
1940年，重慶市工務(wù)局對街轎進行整頓檢驗，核發(fā)牌照，并對街轎規(guī)模和從業(yè)人員作出規(guī)定：主城數(shù)量為2000乘，南岸和江北各為500乘，轎夫年齡在18至55歲以內(nèi)，出工時穿統(tǒng)一的編號衣服。工務(wù)局為了不影響公共汽車出行，還明確規(guī)定，禁止街轎在公共汽車?？空痉秶鷥?nèi)候客和停放。
抗戰(zhàn)期間的重慶作為陪都，一下子涌來大量的外來人口，街轎又給很多貧困家庭帶來了比較穩(wěn)定的收入，實際的街轎數(shù)量遠遠大于規(guī)定的數(shù)額。
陶靈說，1943年，重慶城有轎行167家，街轎19600多乘，從業(yè)轎夫45000多人，給本來就狹窄的重慶街道更添擁堵。需求與現(xiàn)狀矛盾十分突出，當年11月，國民政府主席禁止城區(qū)轎子，不許乘坐，致使重慶城大批轎行倒閉，大量的轎夫失業(yè)。1946年，轎子還有4500多乘，轎夫14800多人。
老重慶的轎行雖然經(jīng)營著“出租車”，但并不屬交通行業(yè)，俗稱“差事鋪子”，屬服務(wù)行業(yè)。除了經(jīng)營轎子外，還配有“龍杠”抬棺材、埋死人，稱抬埋業(yè)。
街轎出現(xiàn)前，清道光三十年(1850年)，重慶城的兩家抬埋“差事鋪子”，率先創(chuàng)辦了“三合公”、“通行號”花轎行，為婚嫁禮俗提供花轎出租。花轎行出現(xiàn)之前，重慶城的人結(jié)婚迎娶，都是向大戶人家借用，大戶人家一般都置有花轎和大轎。花轎行的出現(xiàn)，在重慶城很受歡迎，很快發(fā)展到12家，遍及江北、江南一帶。
省力的出租車
馬車
晚于公共汽車和出租車
首條線路從化龍橋至上清寺
馬車作為老重慶的另一種“出租車”，在重慶城里出現(xiàn)比較晚，而且比1929年出現(xiàn)的公共汽車和出租汽車還要晚，但是把馬作為公共交通工具載客，清宣統(tǒng)二年(1910年)就出現(xiàn)在重慶南岸了。
早年重慶到貴州沒通公路，渝黔往來貨物主要靠馬馱運，從南岸海棠溪的山道爬上黃桷埡，然后經(jīng)老廠、三百梯、鹿角、界石等地到綦江，再入貴州境。因為隔著長江很不方便，這些馱馬不進重慶城，卸了貨以后，馬夫和馱馬都住在南岸老廠、龍門浩一帶開設(shè)的騾馬店。
南岸騾馬店的老板受到啟發(fā)，試著把馬作為客運交通工具，攬客、載客。這種載客的馬，由馬夫牽著，得得得地慢慢走，很悠閑的樣子，南岸人便取了個好聽的名字叫“溜溜馬”。
溜溜馬的出現(xiàn)，大大方便了南岸當?shù)鼐用?，成為一種主要的客運工具，在老廠、黃桷埡、長生橋、鹿角、龍門浩、野貓溪、彈子石、南坪一帶，隨處可見。
1915年，騎溜溜馬從老廠至黃桷埡收費200文、至龍門浩400文、至南坪700文、至彈子石一吊。
1938年廣州、武漢相繼淪陷，重慶成為了國內(nèi)物資運輸樞紐，汽車運力明顯薄弱，汽油又短缺，交通部為此設(shè)置重慶馱運管理所，統(tǒng)籌全國人力獸力運輸事宜，以彌補汽車運力的不足。
在這個大背景下，1939年2月，經(jīng)重慶市政府批準，沙坪壩商人戚鶴年在化龍橋開設(shè)了重慶城區(qū)第一家客運馬車行，馬車作為城區(qū)公共交通工具的一種，合法經(jīng)營化龍橋至上清寺的客運業(yè)務(wù)。
1942年4月1日，交通部驛運總管理處為補充城區(qū)公共交通工具的嚴重不足，開設(shè)了官辦馬車行——重慶驛運服務(wù)所，緊急制作馬車，招收商馬，開始經(jīng)營上清寺至化龍橋馬車客運線路。
6月1日起，線路延伸至沙坪壩小龍坎，8月1日發(fā)展到山洞。為方便學(xué)生進城，10月10日線路延伸到歌樂山，全程28公里，全條線路有馬車84輛，早晨5點發(fā)車，晚上10點收車，日均運送乘客1500人次以上，周末日均達2200人次。
重慶驛運服務(wù)所開辦的當年10月，有客運馬車102輛，獸力貨運板車40輛，騾馬200多匹，車型有轎式、蓬式和大型車多種，分別在化龍橋、新橋、山洞設(shè)置車棚、馬棚，在化龍橋設(shè)馬車修理所并訓(xùn)練馬夫，提高駕馭技術(shù)。1942年4月至1943年4月，開辦一年時間，運送乘客91萬多人次、貨物1200多噸，客貨收入分別為400萬元與50多萬元。
抗戰(zhàn)期間，重慶城共有客運馬車148輛，每輛為一匹馬、兩輪、六座，需經(jīng)申請并檢查合格后，發(fā)給牌照和營業(yè)證方可經(jīng)營，車身標有代表線路和車號的數(shù)字編號。1944年，馬車票價為每人每公里5元，旅客自帶行李包裹每5公斤每公里為0.4元。新橋至歌樂山線路坡度太大，每人每公里另加收0.5元的拖坡費。
抗戰(zhàn)勝利后，重慶驛運服務(wù)所停辦，留有的117輛客貨運馬車自主經(jīng)營，政府也停止定額補助，重慶城的客運馬車也逐漸減少，馱馬和馬車以承接中長線貨運為主要業(yè)務(wù)。
便捷的出租車
黃包車
伴隨首條馬路而生
坐起舒服而備受喜歡
1929年，重慶城區(qū)第一條馬路竣工，自七星崗起，經(jīng)觀音巖、兩路口、上清寺至曾家?guī)r，全長3.5公里，稱中干道西段。由嘉爾登、道康兩家車行經(jīng)營的18輛黃包車出現(xiàn)了。
陶靈說，當黃包車傳入重慶時，顏色已經(jīng)由黃色普遍變成了黑色，名字卻沒變。黃包車車輪用橡膠制作，行駛在馬路上富有彈性，坐起很舒服，從外表看，制作精細、洋氣，還因其車身輕巧，在多坡多巷、道路狹窄的重慶城行駛起來相當便捷，于是市民出行喜歡乘坐。
1933年9月，重慶正式開行了城區(qū)公交車，但汽車價格昂貴，購置并非易事，線路與班次因此相當有限。便捷的黃包車得到迅速發(fā)展，成為市民的主要交通工具，風(fēng)行重慶城，較場口、朝天門、儲奇門一帶的黃包車行，比比皆是。
黃包車經(jīng)營有利可圖，除私人老板們紛紛開設(shè)車行出租外，1936年7月，四川省銀行投資5萬元，先后購置黃包車250輛，成立官辦的重慶人力車福利車行，還提出“拉車者有其車”的經(jīng)營理念，規(guī)定車夫每天在車行存儲一角錢，儲金達到黃包車價款后，車歸車夫所有，有400多名車夫加入了這家車行。
1937年，重慶城有車行134家，黃包車2454輛，從業(yè)車夫7000多人。有錢的官商人家為顯示氣度，不坐外面的“出租黃包車”，自備黃包車和專職車夫，隨喊隨到。專職車夫也穿號衣，不出車時，兼做一些雜事。至此，重慶另有私人自用黃包車72輛。
抗戰(zhàn)期間，重慶城區(qū)的馬路建設(shè)除繼續(xù)完成主干道外，又修筑了中華路、中興路、和平路、健康路等13條次干道，其中七星崗至民主路還鋪設(shè)為重慶市第一條柏油路，城區(qū)馬路總里程達40多公里，相互連接，基本形成了渝中半島的道路網(wǎng)。
這期間大量的外來人口又擁入重慶城，增長速度非常快，給黃包車的發(fā)展帶來了契機，重慶城黃包車行發(fā)展到292家，車4714輛，車夫12000多人。即使抗戰(zhàn)勝利后，許多機關(guān)、學(xué)校、工廠遷離重慶城，黃包車生意冷淡了一些，但仍有3841輛。
黃包車的發(fā)展，帶來了城區(qū)道路的擁擠不堪，繁華的街道上，來來往往的黃包車多得似乎成了黃包車停車場。國民政府已認識到重慶因抗戰(zhàn)而急劇空前發(fā)展帶來的種種嚴重問題，戰(zhàn)后的1946年7月，在制定《陪都十年建設(shè)計劃》的同時，下令“禁止使用人力黃包車”，規(guī)定每5個月為一期，每期取締650輛，三年禁絕。大批的車行因此倒閉、車夫失業(yè)。人力黃包車工會幫助失業(yè)的黃包車夫轉(zhuǎn)業(yè)，每人認股1—4萬，籌辦渝工汽車公司，后因時局變化而消聲匿跡。
陶靈說，1953年前后，老重慶的“出租車”——街轎、馬車、黃包車，隨著城區(qū)城郊公路建設(shè)和公共交通事業(yè)的發(fā)展，逐漸退出了歷史舞臺。
重慶晨報·上游新聞記者 李晟
