(資料圖片)

銅馬的形象總是讓人印象很深刻，它的特征都是靈動異常的，銅馬的藝術品也是栩栩如生。我們說銅馬的歷史，在威武雷臺漢墓發(fā)現(xiàn)了中國境內數(shù)量最多而且陣容氣勢恢宏的銅車馬依仗涌群，龐大的氣勢反應了東漢的武裝勢力是很強大的。馬大多平靜謙和、低調務實而又忠義可嘉，這從老馬識途、犬馬之勞、汗馬功勞等成語可以看出，也從一個側面體現(xiàn)了中國人謙遜內斂的性格。

而在中國眾多少數(shù)民族特別是西北少數(shù)民族文化中，馬更扮演著不可替代的角色。在藏族、蒙古族著名史詩《格薩爾》中，有許多關于駿馬的描述。按照藏族的信仰，山神屬馬，甚至可以借助神力化為駿馬在遼闊的草原奔馳，因此在中國部分藏族聚居區(qū)有“馬年轉山”的風俗。馬車是馬拉的車子，或載人，或運貨。馬車的歷史極為久遠，它幾乎與人類的文明一樣漫長。一直到19世紀，馬車仍然是 城市交通 的十分重要的交通工具。人們喜歡馬車的優(yōu)雅和詩意，喜歡乘坐馬車從容地穿過鄉(xiāng)村大道或古舊的城區(qū)街巷去訪問朋友。隨著火車和汽車的出現(xiàn)，車輪轉動的速度越來越快。至此，馬車的黃金時代宣告結束。

鑄銅馬車雕塑，古代的交通工具，仿真動物雕塑馬車是馬拉的車子，或載人，或運貨。馬車的歷史極為久遠，它幾乎與人類的文明一樣長

馬車最初是一只馬拉的雙輪馬車，發(fā)展到19世紀，就有四輪馬車或4只馬拉的馬車了，這種馬車速度比原來提升了幾倍。

約公元前2000年，黑海附近大草原的幾個部落帶著馬來到底格里斯—幼發(fā)拉底河流域，開始用馬來拉有輪子的車，這種車輪已經有輪輻，而不像早期的車輪那樣是整個木頭塊做成的。這種車輪比較輕便，易于操縱。

此后的1000多年時間里，這種用作長途運輸?shù)鸟R拉車成為世界各國主要的運輸車輛。當然，這些馬車不僅拉貨運物，同時也用作載人遠行。四輪馬車將人從一個地方快速地運到另一個地方，讓人真切地感受到馬車帶來的便利。四輪車的優(yōu)點是載運量大，運行平穩(wěn)。缺點是四輪馬車需要較為平坦的路面行駛。鼎盛時期的羅馬帝國具備很好的80000千米平坦的大道，使這種四輪馬車備受青睞。羅馬帝國滅亡后，道路經數(shù)世紀失修日漸崩壞。此時最實用的是兩輪車，因為它可以在崎嶇地形條件下行駛。

安陽殷墟的考古發(fā)掘表明，中國在商代晚期已使用雙輪馬車。中國馬車的起源一直是頗受關注卻又懸而未決的問題。對此，學術界爭論不休。中國學者有的持“馬車中國本土獨立起源說”，有的則持“外來說”，認為中國馬車是來源于中西亞或歐亞草原的。

中國古代的馬車用于戰(zhàn)斗之中。一般為獨辀（轅）、兩輪、方形車輿（車箱），駕四匹馬或兩匹馬。車上有甲士三人，中間一人為驅車手，左右兩人負責搏殺。其種類很多，有輕車、沖車和戊車等。戰(zhàn)車最早在夏王啟指揮的甘之戰(zhàn)中使用。

以后戰(zhàn)爭規(guī)模越來越大，戰(zhàn)車成為戰(zhàn)爭的主力和衡量一個國家實力的標準，到春秋時出現(xiàn)了“千乘之國”、“萬乘之國”。到了漢代，隨著騎兵的興起，戰(zhàn)車逐漸退出了戰(zhàn)爭舞臺。1980年陜西臨潼秦始皇陵西側出土了一前一后縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結構，前駕四馬，車輿為橫長方形，寬126厘米，進深70厘米，前面與兩側有車欄，后面留門以備上下。車輿右側置一面盾牌，車輿前掛有一件銅弩和銅鏃。車上立一圓傘，傘下站立一名高91厘米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立于車上。

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