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“南海Ⅰ號”與中國水下考古 為何沉沒? 考古工作者仍在求解

2020-06-05 14:44:33 來源:新華每日電訊

沉睡南海深處八百余載的“古典繁華”

“南海Ⅰ號”要去往何方?為何沉沒?船員有哪些故事?考古工作者仍在求解

“華夏民族之文化,歷數千載之演進,造極于趙宋之世。”人們一直對遙遠宋代繁榮的貿易和生活景象抱有無盡想象。

1987年,一艘載有大量貨物的南宋商船在廣東陽江市上下川島西南海域被意外發(fā)現(xiàn),800多年前海上絲綢之路的一段鮮活歷史躍入人們眼中。

今年5月初,廣東“南海Ⅰ號”南宋沉船水下考古發(fā)掘項目榮膺2019年度全國十大考古新發(fā)現(xiàn)。“三十三年磨一劍”,“南海Ⅰ號”一路被高度關注,終獲“功名”。

“南海Ⅰ號”因承載豐富的海上絲綢之路歷史文化信息,多年來一直被業(yè)內高度關注。復旦大學文物與博物館學系研究員魏峻說:“‘南海Ⅰ號’首次采用整體打撈方式,將船體和船載文物完整呈現(xiàn),為中國水下考古的每一步發(fā)展打下了深深的烙印。”

“南海Ⅰ號”從被發(fā)現(xiàn)到打撈上岸,經歷了20年人員培養(yǎng)、技術經驗積累和方案論證。2019年底,“南海Ⅰ號”船底“初現(xiàn)”,發(fā)掘工作進入收尾期,預計2021年全部完成。而后,“南海Ⅰ號”將進入漫長的保護、修復及研究時期,預計需要一兩代人的努力。

專家認為,“南海Ⅰ號”為古代海上絲綢之路提供了最直接有力的實物證據。后續(xù)深入的研究將揭開宋代海上貿易路線、商品結構、船員生活等細節(jié),為21世紀海上絲綢之路建設提供經驗借鑒。

從海里撈起來的“宋朝”

位于廣東陽江海陵島的廣東海上絲綢之路博物館內,一座玻璃“水晶宮”里躺著的古沉船正慢慢展現(xiàn)它的本來面目。館外,十里銀灘上的游客閑適地感受海水清涼,南海碧波無垠;館內,考古工作者正小心翼翼地探尋這艘古船的秘密。

測繪工程師向勤在巨坑里踩著淤泥游走在密密麻麻支撐木船的鋼管之間,生怕一不小心就會碰下來一塊船板;木船周圍,工人們仔細清理著堅硬的海泥,時不時會有零星的瓷碗瓷瓶“露出頭來”;他們的上方,還有不少同事拿著水壺為木船噴淋保濕……

這艘已初見完整輪廓的木船就是“南海Ⅰ號”。這是迄今為止中國發(fā)現(xiàn)年代較早、船體較大、保存較完整的宋代遠洋貿易商船。

和這艘船打了多年交道的“南海Ⅰ號”保護發(fā)掘項目領隊、廣東省文物考古研究所副所長崔勇對這次入選十大考古新發(fā)現(xiàn)顯得尤為平靜。1987年首次被發(fā)現(xiàn)、2001年重啟探查、2007年將船整體打撈出水、2013年開始全面發(fā)掘……獎項對于已經進入發(fā)掘收尾期的“南海Ⅰ號”遲來又篤定。

“過了多年才申報考古新發(fā)現(xiàn)是出于穩(wěn)妥考慮。去年發(fā)掘完船體,才確認當初的打撈是真的成功。”崔勇認為,隨著明年“南海Ⅰ號”發(fā)掘工作正式結束,藏在船上的秘密或將一一揭開。

但業(yè)內對此次獲獎頗為興奮。“把幾千噸的東西打撈上來不解體,在世界水下考古史上都是非常突出的。”中國社會科學院考古研究所研究員劉慶柱說,“南海Ⅰ號”整體打撈體現(xiàn)了對人類文化的重視。北京大學考古文博學院教授孫慶偉更是多次評價“南海Ⅰ號”對中國水下考古的意義,類似于殷墟對中國陸地考古。

清理出的木質船體殘長約22.1米、寬約9.35米,被完整地包裹在鋼沉箱內。“南海Ⅰ號”在海下23米被發(fā)現(xiàn)時,船身大部分深深扎在淤泥里。海下能見度幾乎為零,且撥開淤泥后船體易受損,單純打撈文物難度極大。

盡管當時水下考古經驗并不豐富,專家們還是冒險提出了整體打撈方案——制作一個能將船及周圍淤泥一起裝入的“容器”。用中空的雙層沉井下壓,將船、載物和周圍泥沙按原狀固定在井內,再在沉井上層底部穿引鋼結構底托梁,上下分離,上部成為沉箱,吊浮起運。

幾乎與此同時,廣東海上絲綢之路博物館也開始動工,并為船預留了“水晶宮”的位置用于發(fā)掘。“如果船沒撈上來,博物館就白建了;反過來博物館要是沒建好,船撈上來不知道放哪兒,也可能造成損壞。”崔勇說,當時兩個項目的實施都冒著很大風險。

反復論證后,2007年5月,長35.7米、寬14.4米、重550噸的雙層沉井終于“沖”入海底。但經過加重下壓,到穿引底托梁這個關鍵步驟時,第一根約5噸重的底托梁插入后即發(fā)生側彎。

“現(xiàn)場所有人都驚呆了,這么粗這么堅硬的梁都彎了。”項目制圖組成員林唐歐回憶,當時想了很多辦法,將梁前端改小、用高壓水槍等,前后折騰1個月才將第一根底托梁穿引成功。后續(xù)的“海底穿針”逐漸順利起來。“出水的時候,約5000噸的東西一下子讓當時海況都變了,浪涌得很大。”

“9個月的打撈,最后出水時并沒有太大的驚喜感,因為這不是中彩票,是一步步做出來的,這個結果是必然的。”崔勇說,發(fā)掘的這些年,大家的心一直懸在是否打撈完整上,“如果發(fā)掘到底部,發(fā)現(xiàn)有底托梁穿過了船身,就失敗了”。清理船體外圍海泥時,考古隊員發(fā)現(xiàn),船左舷離沉箱內壁最近僅有半米。

冒險、魄力、細致,從2007年打撈上岸到2019年驗證成功,崔勇和團隊整整等待了12年。他們將這艘神秘的古船連帶著滿載的貨物、古人生活的痕跡、多年在海底經歷的滄桑盡數撈起,將塵封海底800多年的宋朝海上生活圖景呈現(xiàn)在大家眼前,等待一一破解。

解剖“時間膠囊”

精良的制作工藝、先進的航海技術、熟悉的航線,原本期待滿船的貨物將換來大量財富,卻尚未出國境就葬身海底,“南海Ⅰ號”的一切就此“凝固”。如今,考古工作者在打撈出水的船體上,完成本該在800多年前進行的卸貨開箱。

“‘南海Ⅰ號’像個‘時間膠囊’,裝滿了宋朝生活的方方面面,當初整體打撈也是為了把它作為一個聚落來研究。”崔勇說,船就是一個小的等級社會和生存單位,要研究其中經濟、生活各個方面。這艘船從哪里起航,又去往何處?出了什么事故,又是何原因?“過去光顧著研究出土的東西,把人給丟了。”

全面發(fā)掘6年多來,“南海Ⅰ號”清理出的文物超過18萬件(套),包括金器、瓷器、漆器、鐵器、錢幣等。

“之前我們發(fā)掘出一個鵝籠,里面有6具完整的鵝骸骨,也發(fā)現(xiàn)過羊、雞等動物的遺存,說明船員在船上飼養(yǎng)動物,同時這些禽類也能提供禽蛋。”這與宋代《嶺外代答》記載的“一舟數百人,中積一年糧,豢豕釀酒其中”相吻合。

項目庫房管理組成員葉道陽說,船上找到了橄欖、松子、香榧子等堅果核,腌漬的楊梅,胡椒等調料,還有冬瓜籽和稻谷……說明古人在營養(yǎng)搭配、食物保存方面已有一定經驗。

石硯、印章、銅鏡、木梳、觀音像、砝碼、秤盤、試金石……宋人在船上的日常生活展現(xiàn)得更加生動。有趣的是,“南海Ⅰ號”還曾發(fā)掘出阿拉伯風格配飾,讓大家對船上的人員構成有了更多猜測——是否有外國商人借此船往返于兩地之間?抑或這些都是貨主的私人物品,只是用來彰顯他走南闖北豐富經歷的工具……

這些年,發(fā)掘出的海量器物讓考古隊員對“南海Ⅰ號”有了更多的猜測和了解。從瓷器、錢幣上的印記、墨書,考古隊員推測“南海Ⅰ號”是從泉州港始發(fā),可能沿著宋朝熟悉的航線,前往東南亞甚至印度洋地區(qū)。

“在已發(fā)掘出的幾萬枚錢幣里,我們判讀了所有年號,發(fā)現(xiàn)最晚的一枚是淳熙年間的。同時又根據一件瓷罐上的‘癸卯’墨書,推測這艘船最早出發(fā)的年份可能是公元1183年。”項目發(fā)掘組成員肖達順說,為何這艘商船會在熟悉航路的近海沉沒,多年來業(yè)內一直有各種猜測。

“當時的貨船每年10月左右借助東北季風出航,次年春天回程。”崔勇說,出航的季節(jié)能夠排除臺風的影響,但偶爾強勁的東北季風也能讓船舶遭遇滅頂之災。久遠且捉摸不定的自然因素已經無從知曉,但他認為船上貨物的裝載方式或許是沉船的一大原因。

由于在海水中浸泡過久,發(fā)掘出的船體甲板幾乎蕩然無存,裸露出深淺不一的船艙共15個。隔艙板讓每個船艙形成嚴密的艙室,既防水串艙,也有助于貨物裝載整齊有序。為節(jié)省空間,瓷器按成摞捆包、套裝、對搭成組等方式細致巧妙地包裝和碼放起來,體現(xiàn)出宋人豐富的裝載經驗和精明的經商手段。

作為一艘尖底福船,“南海Ⅰ號”將瓷器裝在底部靠近龍骨的位置,鐵器則放置在上方,這樣不僅能提高船的舒適度,還能降低瓷器貨損率。但上重下輕也讓船舶在遇到大風時毫無“抵抗力”。

古人出海謀生不易,對空間利用自然“錙銖必較”,但精打細算的利潤里也包含著喪命的風險。“當時出海的人都滿懷掙錢的喜悅,顯然這艘船是等不到這筆錢了。”崔勇說,古人以這種悲壯的方式,給后代留下了寶貴的財富。

“最重要的文物就是這艘船”

“水晶宮”玻璃墻外側,不少孩子踮著腳努力想要看清墻里側的人到底在做什么,眼中寫滿好奇。盡管他們可能無法完全理解其中奧秘,但難得一見的場景已經深深刻在腦海中。

作為遺址類博物館,“水晶宮”的透明設計讓大家得以“窺見”神秘的考古發(fā)掘過程,實現(xiàn)了設計之初“邊發(fā)掘、邊保護、邊展示”的構想。站在“水晶宮”外側或頂部,人們能夠清晰看見考古工作者發(fā)掘、測量、清洗、裝載……發(fā)掘出的文物被浸泡在各種溶液中,一箱箱在周圍擺了好幾圈。“很少能看到這么‘原生態(tài)’的文物。”一位觀看的游客說。

整體打撈為遷移式保護打下基礎。魏峻認為,“南海Ⅰ號”把保護和發(fā)掘放在同一個時間段進行,最大限度保存了考古過程中的各種信息,也是一種考古觀念的轉變。而做到這一切,專家之間有過無數次爭論。

“南海Ⅰ號”打撈上岸后,一個個謎團催促著人們對沉船進行發(fā)掘。但巨大沉箱內塞滿的淤泥裹著的是一團未知,誰也不敢輕易下手。“我當時主張完全在水下發(fā)掘,保護壓力會小一點,對考古展示和水下考古學科建設都有利。”崔勇回憶,當時陸地、水下、飽水三種方案針鋒相對,每一種都史無前例。

經過2009年和2011年兩次試發(fā)掘,專家組最終確定在沉箱內實施“飽水發(fā)掘方法”。這樣一方面便于利用成熟的田野考古技術,同時又可防止因環(huán)境劇烈變化而造成船體及船載文物損害。“現(xiàn)在看來這種方法更好。”崔勇說,自己在發(fā)掘方案上是“主動認輸”的。

全面發(fā)掘開始后,現(xiàn)場分成發(fā)掘組、文物保護組、測繪組、工程組等,環(huán)環(huán)相扣、互相配合。玻璃墻外的游客看熱鬧,墻內的門道卻千絲萬縷、錯綜復雜。越來越熟練的配合逐漸加快了發(fā)掘進度,之前幾年每年發(fā)掘提取文物1-3萬件(套),到2018年一下子發(fā)掘超過10萬件(套)。

“大量清理出的文物一下子就把壓力轉到了保護上,不同種類的文物問題紛繁復雜,對我們提出了‘全科醫(yī)生’的要求”。項目保護組成員陳岳說,這些文物泡在海里800多年,和陸地出土不一樣,要根據材質進行不同的處理。單單10多萬件瓷器的脫鹽,就是日夜連軸轉的大工程。同時,海量碎片的拼接修復、漆器加固、粘連金屬器的分離等也考驗著文物保護工作者的智慧和耐心。

“不過最重要的文物就是這艘船,也是保護難度最大的。”項目保護組組長、中國文化遺產研究院文物保護修復所副所長李乃勝對船體修復格外重視。800多年前的古沉船實屬罕見,但裝載大量鐵器的“南海Ⅰ號”大多數船艙都被鐵器凝結物腐蝕過,出水后環(huán)境改變更使得鐵銹加速滋生蔓延,加上微生物病害,木船構件的纖維素都有不同程度的降解。

于是,現(xiàn)場發(fā)掘更加小心翼翼。木船被橫縱交叉、外部套上塑料、接觸點墊上泡沫的鋼管支撐起來。木船上方,嚴密覆蓋的噴淋系統(tǒng)不時噴灑溶液,將水分固定在木材表面和內部,抑制使木材降解的微生物種群,有效防腐。保護組還適時評估船體幾十個監(jiān)測點的受損情況,并采取針對性保護措施。

“文物發(fā)掘結束后,我們會逐步洗去船體的淤泥、表面凝結物,主要是脫除鐵銹這個大難題。”李乃勝說,在這期間他們會實行分艙保護,把鐵銹艙和別的艙完全隔開,避免“交叉?zhèn)魅?rdquo;??型赀@塊“硬骨頭”后,就能做船體填充、加固、干燥和缺失修復了。

李乃勝將這些復雜過程說得舉重若輕,但僅清洗、脫鹽除銹這一環(huán)節(jié)就需要3到5年左右,填充加固及干燥更是要10年以上,整個保護過程可能需要一兩代考古人、文物保護工作者的共同努力。

與漫長的文物保護同時,另一項工作也在有序進行。每天,只要船體多清理出一層,向勤和同事就必須實時進行測繪,采集“點云數據”和“紋理數據”。這項工作他們從10多年前開始準備,至今一直伴隨發(fā)掘。“船體工作面狹窄、支撐很多,尤其是左舷特別窄,稍微胖點的人都過不去。”向勤告訴記者,預計明年就能做出船艙整體的三維數字化成果。目前,他們每周都要測量一次船體是否有偏移、收縮等情況,同時海量文物也等著“收獲”自己的測繪數據。

“我們希望盡最大努力還原這艘船。”崔勇說,通過三維激光掃描能夠逆向還原“南海Ⅰ號”,不僅能夠將文物“拆”下來,還能知道怎么按原樣“放”回去。“這能夠為以后的發(fā)掘提供技術和經驗指導。同時‘南海Ⅰ號’也會是一個強大的文物比對系統(tǒng),今后別處若出土相似但無法斷代的文物,或許可以從這里找到答案。”

關鍵詞: 南海Ⅰ號 水下考古