5月9日，汽車行業(yè)龍頭上汽集團披露最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1至4月累計產(chǎn)量為198.03萬輛，同比下滑19.61%;1至4月累計銷量為198.98萬輛，同比下降16.8%。5月9日收盤，上汽集團股價報收于25.55元/股，下跌1.47%。
據(jù)了解，去年在行業(yè)出現(xiàn)負增長的情況下，上汽集團的銷量仍能實現(xiàn)逆勢增長，而今年該公司出現(xiàn)了“合資與自主均下滑”的格局，這一情況較為罕見。與此對應的是，整個汽車行業(yè)的乘用車板塊今年以來仍處在負增長格局下，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1～3月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降12.4%和13.7%。
對此，上汽集團也在尋找結(jié)構性機會。上汽集團公告稱，公司新能源汽車還保持增長，1至4月累計同比增長90.2%;另外，公司加大了對海外市場的拓展力度，1至4月海外銷量接近9萬輛，同比增長16%。
行業(yè)“至暗時刻”
上汽集團日前披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份公司汽車產(chǎn)銷量分別為45.6萬輛、45.68萬輛，同比均出現(xiàn)下滑;1至4月累計產(chǎn)量為198.03萬輛，同比下滑19.61%;1至4月累計銷量為198.98萬輛，同比下降16.8%。
從4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，上汽集團旗下汽車業(yè)務單元中，除了正大1～4月銷量實現(xiàn)27.82%的增長外，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車前4個月銷量同比分別下降9.21%、16.61%、26.53%、15.36%。
這意味著，上汽集團4月份延續(xù)了今年一季度出現(xiàn)的“合資與自主均下滑”的格局，這一情況較為罕見。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團1至3月產(chǎn)銷量分別為152.42萬輛、153.3萬輛，同比分別下降17.96%、15.88%，其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車這幾個支柱品牌一季度銷量均出現(xiàn)下降。
汽車產(chǎn)銷的下滑，直接反映在了一季度業(yè)績上，根據(jù)上汽集團近日披露的2019年一季報，該公司一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1960億元，同比下跌16.54%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為82.5億元，同比下降15%。
龍頭企業(yè)尚且如此，其他整車上市公司，在一季度的日子也不算好過。數(shù)據(jù)顯示，A股25家整車上市公司中，今年一季度，有曙光股份、海馬汽車、小康股份、力帆股份、一汽夏利、長安汽車6家公司出現(xiàn)虧損，另外，剩余19家實現(xiàn)盈利的公司中，有10家公司凈利潤出現(xiàn)同比下滑。
其中，長安汽車一季度實現(xiàn)營收160億元，同比下降20%;一季度虧損20.96億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。對于業(yè)績的下滑，長安汽車此前總結(jié)原因稱，公司自主品牌面臨結(jié)構性調(diào)整帶來的陣痛;合資品牌處于戰(zhàn)略調(diào)整的疲軟狀態(tài);公司在第三次創(chuàng)業(yè)、轉(zhuǎn)型升級過程中受內(nèi)外多重因素影響。
從整個行業(yè)看，今年1～3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9.8%和11.3%。其中，乘用車板塊下滑明顯，1～3月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降12.4%和13.7%。
拓展新能源及海外市場
與整個汽車行業(yè)去年出現(xiàn)的負增長情況相比，上汽集團的產(chǎn)銷下滑在今年才開始顯現(xiàn)。去年年報數(shù)據(jù)顯示，上汽集團去年實現(xiàn)汽車銷量705.17萬輛，同比增長1.75%，實現(xiàn)了逆勢增長。
另外，從產(chǎn)銷輛、庫存數(shù)據(jù)看，上汽集團去年已經(jīng)開始“去庫存”。與去年705.17萬輛的銷量相比，去年上汽集團產(chǎn)量為697.79萬輛，同比下降0.14%;截至去年末的庫存為27.29萬輛，同比下降18.4%。
日前，有車企人士將一季度行情評價為“至暗時刻”，尤其是對中國自主品牌而言。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1～3月，中國品牌乘用車共銷售218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，比上年同期下降3.7個百分點。
那么，車企應該如何度過“至暗時刻”?對此，長安汽車于去年4月對外發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”;海馬汽車也提出了第四次創(chuàng)業(yè)，這些車企的再創(chuàng)業(yè)能否帶動企業(yè)的再次增長，將有待市場和時間的檢驗。
實際上，對于前述產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，上汽集團表示，公司新能源汽車還保持增長，1至4月累計同比增長90.2%;另外，公司加大了對海外市場的拓展力度，1至4月海外銷量接近9萬輛，同比增長16%。在2018年，上汽集團海外銷量為27.7萬輛，保持了國內(nèi)第一。不久前，上汽集團提出，2019年全年的海外銷量目標為35萬輛。
另外，上汽集團在去年年報中提出了幾個可以把握的結(jié)構性機會，比如隨著企業(yè)減稅降費、個人所得稅抵扣等一系列促進消費政策的落地，將有望提振汽車消費需求;國家“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃”的推進實施，將進一步加快國三及以下排放車輛的淘汰更新，并帶動新能源產(chǎn)品在物流、公交、市政等領域的市場需求。上汽集團表示，旗下部分品牌已經(jīng)在二季度實現(xiàn)“開門紅”，例如，上汽大通MAXUS在4月份業(yè)績表現(xiàn)出色，銷量再創(chuàng)新高，實現(xiàn)銷售10247輛，同比增長近50%，其中，國內(nèi)銷售同比增長43.85%，海外同比增長幅度達77.53%。
