12月24日，南方航空宣布將于2019年12月31日完成離開天合聯(lián)盟各項(xiàng)過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。

南航方面稱，將通過雙邊合作方式與天合聯(lián)盟成員航空公司繼續(xù)保持原有代碼共享合作，與天合聯(lián)盟成員廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達(dá)美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空和沙特航空繼續(xù)保持常旅客合作。南航明珠俱樂部會(huì)員乘坐以上天合聯(lián)盟合作伙伴航班將繼續(xù)享有里程累積、兌換及精英會(huì)員服務(wù)權(quán)益。

正式退出天合聯(lián)盟后，南航暫未加入其他聯(lián)盟組織，而是建立自己的服務(wù)品牌，擴(kuò)展雙邊合作。自2020年1月1日(含)起，南航將正式啟用“南航優(yōu)享CZ Priority”，取代“天合優(yōu)享SkyPriority”，確保南航金、銀卡會(huì)員以及以上天合聯(lián)盟合作伙伴Elite/ Elite Plus會(huì)員搭乘南航航班時(shí)享受的權(quán)益不變，包括優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先行李、優(yōu)先登機(jī)、享用貴賓休息室等。

除天合聯(lián)盟合作伙伴，南航還與美航、英航、芬蘭航、阿聯(lián)酋航、卡塔爾航、澳航、日航等開展雙邊代碼共享合作。南航與美航已于2019年3月20日起開展常旅客全面合作，與英航于2019年12月17日簽署聯(lián)營合作協(xié)議，常旅客合作也將于2020年6月上線。

早在去年11月，南航就宣布基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要和順應(yīng)全球航空運(yùn)輸業(yè)合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議，并在2019年內(nèi)完成過渡工作。

據(jù)了解，此前雖然南航和東航同為天合聯(lián)盟成員，但東航與聯(lián)盟內(nèi)公司法荷航、達(dá)美等合作更為緊密，實(shí)現(xiàn)了航線合作和交叉持股。南航在聯(lián)盟中則顯得單打獨(dú)斗，為了提高自身在中美航線的競爭力，南航與美國航空實(shí)現(xiàn)跨聯(lián)盟合作，雙方在中美航線市場份額占比達(dá)到20%。

今年6月，南方航空董事長王昌順在股東大會(huì)上表示，過去天合聯(lián)盟對(duì)南航的貢獻(xiàn)占5.1%，“南航交錢是最多的，但享受的政策有限。”同時(shí)，聯(lián)盟限制很嚴(yán)，在聯(lián)盟內(nèi)南航與美航、卡塔爾航空等進(jìn)行協(xié)同合作不被允許。“退了后，我們國際化業(yè)務(wù)將發(fā)展得更快。”

航空聯(lián)盟正變得更加松散，跨聯(lián)盟合作早已成為趨勢。資深民航評(píng)論員綦琦此前對(duì)界面新聞分析稱，隨著航空業(yè)競爭加劇，已經(jīng)不再是原有的聯(lián)盟競爭格局，更多的是基于航空公司根據(jù)自身發(fā)展需求而形成的跨聯(lián)盟合作。(記者 陳曉雙)

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