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近日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁的順利吊裝，廣州交投集團下屬公路工程集團市政分公司承建的東曉南路-廣州南站連接線南段工程二標(biāo)項目（下簡稱東曉南二標(biāo)）重難點控制性工程——跨南大干線鋼箱梁吊裝工作圓滿完成，標(biāo)志著項目再次取得階段性建設(shè)成果，整體施工計劃正穩(wěn)步推進。至此，東曉南二標(biāo)項目102-105軸鋼箱梁節(jié)段工程已完成82.45%，全項目鋼箱梁吊裝作業(yè)已完成近20%。

據(jù)介紹，東曉南二標(biāo)項目是廣東省內(nèi)首個大規(guī)模采用預(yù)制裝配化技術(shù)施工的市政橋梁工程。

省內(nèi)首個如何建？作為整個項目的重難點節(jié)段，南大干線跨越段的橋跨布置為“48米+50米+54米”連續(xù)鋼箱梁，梁高2—3.5米，共劃分8個節(jié)段，長度為9.89米-30.375米，每段吊重14.39噸—45.74噸不等，并使用一臺500t吊機進行吊裝。記者了解到，該段吊裝施工面臨著諸多困難挑戰(zhàn)。“一是鋼箱梁吊裝重量大，節(jié)段長，且吊裝旋轉(zhuǎn)角度大，最大接近270°，施工安全風(fēng)險高；二是交通協(xié)調(diào)難度大，目前南大干線已部分通車，通過與交警協(xié)調(diào)，每一節(jié)段吊裝作業(yè)僅提供15分鐘的臨時交通管制時間，吊裝時間極為有限?！表椖肯嚓P(guān)負責(zé)人告訴記者。

為高質(zhì)量完成跨南大干線作業(yè)，項目部積極開展技術(shù)改進和難點攻關(guān)，在吊裝施工前就依托BIM技術(shù)對整個吊裝過程進行多次模擬推演，創(chuàng)新應(yīng)用數(shù)字模擬技術(shù)不斷優(yōu)化鋼箱梁吊裝的步驟、工序；同時積極與當(dāng)?shù)亟痪块T共同協(xié)調(diào)，力求最大限度減少對南大干線已通行線路的影響?？缒洗蟾删€鋼箱梁的成功架設(shè)，為后續(xù)施工提供了有力的技術(shù)和經(jīng)驗支撐。

東曉南二標(biāo)是東曉南路-廣州南站連接線南段工程中一個標(biāo)段。作為廣州南站快速通道的南段工程，東曉南路-廣州南站連接線南段工程起于番禺區(qū)南浦大道，止于廣州南站，全長約5.85公里，按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙向6車道，主線設(shè)計時速60公里/小時，匝道40公里/小時，含立交節(jié)點3處（南浦大道立交、南大干線立交、廣州南站立交）。

東曉南路-廣州南站連接線南段工程將與北段海珠灣隧道工程共同構(gòu)成廣州南站快速通道項目是。項目建成后，廣州中心城區(qū)至廣州南站車程將縮短至15分鐘，大幅提升廣州南站樞紐的出行效率。

文/廣州日報·新花城記者：盧夢謙 通訊員 黃韻興、孫浩

圖/廣州日報·新花城記者：高鶴濤 通訊員 黃韻興

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