“五一”假期，在廣州地鐵負責的21條約613公里地鐵和城際線路建設，統(tǒng)籌實施32個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設的500個建設工地上，各個作業(yè)面依舊一片忙碌，五萬多名建設者奮戰(zhàn)在施工一線。在建設者們的努力下，在建施工項目各項施工計劃穩(wěn)步推進，其中，地鐵十一號線、十三號線二期如期實現(xiàn)節(jié)點目標。

十一號線廣園新村站、流花路站主體結構完工

【資料圖】

“五一”前夕，在建地鐵十一號線（火車站-琶洲-火車站）廣園新村站、流花路站順利完成車站主體結構施工，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）也新增隧道貫通。

廣園新村站南接梓元崗站，北聯(lián)大金鐘站，為地鐵十一號線與地鐵十二號線的換乘車站。根據(jù)原設計方案，廣園新村站位于下塘西路下方，需拆除下塘西立交橋及附近商鋪，工程量大、協(xié)調(diào)難度高導致原方案無法實施。

為此，廣州地鐵及施工單位中鐵一局邀請專家對施工方案進行多輪優(yōu)化，并在廣州中醫(yī)藥大學的大力支持下，將車站西移60米調(diào)整至校園內(nèi)與學校進行合建。經(jīng)過8.5個月的晝夜奮戰(zhàn)，地鐵建設者們安全順利攻克了基坑施工重大安全風險隱患，提前實現(xiàn)車站封頂。

作為廣州地鐵首個在巖石地層中采用洞樁法施工的車站，流花路站為全線最長暗挖車站。車站下穿過街通道、緊鄰重要建筑物、靠近流花湖，地下水位高，周邊環(huán)境復雜。洞樁法在減少施工期“陣痛”的同時，也帶來了施工工序轉(zhuǎn)換頻繁、施工技術難度大、安全風險高等挑戰(zhàn)。廣州地鐵和施工單位中鐵二局采用超前水平鉆孔、短距離超前探孔、地質(zhì)素描等多種手段結合的方式對暗挖施工進行超前地質(zhì)判斷，為施工提供了多重安全保障。

隨著“鑄夢一號”順利出洞，地鐵十三號線二期E42盾構井至車陂站至E43中間風井區(qū)間右線隧道順利貫通，標志著該區(qū)間雙線隧道順利貫通。該區(qū)間線路全長1.64公里，兩次下穿既有運營地鐵四號線。廣州地鐵及施工單位中鐵七局優(yōu)化刀具配置、加強環(huán)箍注漿、加密測量頻率、及時分析參數(shù)異常、定期檢查刀具、完善既有線保護措施等措施，投入了自動化監(jiān)測等設備，確保隧道施工任務平安優(yōu)質(zhì)完成。

“五一”不停工，白云站建設穩(wěn)步推進

在廣州白云站綜合樞紐9標，項目安全環(huán)保部長滕飛正聚精會神盯控著工人進行幕墻砌筑作業(yè)，“現(xiàn)場安全管理是我的本職工作，‘五一’期間天氣情況復雜多變，時間不等人，我們既要搶抓晴好天氣趕進度，也要保證安全生產(chǎn)零事故，雖然責任和壓力都很大，但是我們有信心能做好?！彪w說。

“五一”期間，滕飛所在的安全環(huán)保部積極組織對白云站綜合樞紐東、西廣場、運營中心、長途樞紐、旅游車場、公交樞紐六大區(qū)塊以及負二層出租車場部分機電設備安裝工程等進行全方位無死角安全檢查，為項目建設保質(zhì)保量保安全貢獻力量。

截至目前，白云站綜合樞紐地鐵預留土建工程主體結構全部完工，配套場站主體結構基本完工，土建工程累計完成99%，配套市政道路建設順利推進，整個項目預計2023年底建成。

（注：以上車站名為工程暫定名，標準站名應以市政府批準公布為準。）

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 張晨牧 魯懷琦

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